Restauración BMW K75 1992
Este es el aspecto con el que llegó al taller después de unos años parada. La base era buena y toda la carrocería estaba en perfecto estado. Ni roturas ni óxidos. El cableado presentaba un buen estado y no tenía «ñapas».
La idea estaba clara, convertir la moto en una naked-rutera.
Se cambiaron retenes de horquilla, revisión de muelles y todos los aceites. El guardabarros delantero se recortó para dar un aspecto más actual.
Busqué ideas para acabar las formas de el depósito pero al final opté por algo simple, unas chapitas a medida con acabado en carbono que sujetan el clausor, botón de warning, antinieblas y reset de ABS.
Las bisagras de las maletas estaban estropeadas y fueron cambiadas por unas de plastico, las originales estaban irrecuperables.
![IMAG0369[1]](https://chapaviva.files.wordpress.com/2016/01/imag03691.jpg?w=200&resize=200%2C200&h=200#038;h=200&crop=1 "IMAG0369[1]")
Se cambió:
Depósito, estaba podrido y tenía fugas.
Bomba de gasolina por una equivalente: Opel Astra 16V.
Batería.
Limpieza de inyectores con ultrasonidos.
Puesta a punto de la inyección, vacuómetros, Co2, verificado de compresión.
Tuberias de goma, circuito de refrigeración, de combustible y retorno de gases, todas genericas, de venta en autorrepuestos, se cortan a la medida de las originales y listo.
Tapizado del asiento, detalle de costuras rojas y azules.
Cambio de bombillas del cuadro de mandos por led blancas.
Foco delantero H4 donado por mi abandonada Moto Guzzi 1000 SP y porta focos a medida en Inox.
Ruedas: Delantera algo más baja y ancha en medida compatible 110/80-18 H y trasera estandard 130/90-17 68 H.
Limpieza de las piñas de luces y todos los conectores electricos con spray limpiacontactos electricos para evitar averías.
Filtro de gasolina, de aceite, bujias, cables de alta (de momento lleva montadas los de un golf IV, pero tengo preparadas unas pipas NGK con resistencia de 5K Ohm y terminales Beru).
Relé de arranque estandard. Referencia: Nagares RL/180-12 12V/100A, equivalente al original pero 10 veses más barato.
Os dejo información extraida del foro www.bmwmotos.com del que soy miembro, el cual me ha servido de gran ayuda para restaurar esta K75.
Mantenimiento K75, filtros y líquidos, precios aproximados:
Aceite motor: 3-3,5 SAE 20W50 API SG en primavera verano y SAE 10W40 API SG para invierno.
Filtro Aceite: MAHLE ref. OC 91 / MANN FILTER ref. MW 712 / HIFLOFILTRO HF-163 5,75€
Llave Filtro Aceite: MALHE ref. OCS1 8,378€
Junta tórica Tapa del Filtro del aceite: Ref. BMW 11 13 1 460 425
Filtro Gasolina: MAN FILTER MVK 44 MALHE KL145 12.095€
Filtro Aire: MAHLE ref. LX75 16,52€
Bujías: M12 x 1,25 mm y casquillo de 19 mm BOSCH ref. X5CD / NGK ref. D7EA / Champion RA7hc 2,90
Aceite de suspensión: SAE 10 1L 12,25€
Valvulina para el cambio y el cardan: Aceite para engranajes API GL 5 SAE 80W90 1L 12€
Bombilla H4: PHILIPS XP MOTO 17,95€
Juntas-anillos obturador de aluminio. Medidas Diámetro interior- diámetro exterior.
Aceite Motor:
1ud. Vaciado 18-22 Ref. BMW 07119963300: 0,389€
Valvulina Cambio:
1 ud. Llenado 18-22 Ref. BMW 07119963300: 0,389€
1 ud. Vaciado 14-18 Ref. BMW 07119963200: 0,342€
Valvulina Cardan:
1ud. Llenado 14-18 Ref. BMW 07119963200: 0,342€
1ud. Vaciado 14-18 Ref. BMW 07119963200: 0,342€
– 3uds. Silent-blocks Alternador Ref. BMW 12311464877: 5,33€/ud.
– 1ud. Junta Cuenta Kilómetros ref. BMW 62111459232: 4,34€
– 1ud. Junta Tapa Culata Grande ref. BMW——-: 8.64€
– 1ud. Junta Tapa Culata Pequeña ref. BMW——-: 6.72€
Arriba podeis ver la instalación de relé para los antinieblas laterales colocados en las barras protectoras, chapaviva handmade.
Una vez que la moto fué revisada completamente para descartar averías pasamos a la pintura, colores BMW al agua, vinilos y diseño propio.
Y el resultado final después de muchas horas de taller.
chapaviva.com 