El 15 de octubre del año pasado, gripé el motor volviendo de Castrillo de la Vega, en una de las etapas de la vuelta a Castilla y León en Scooter.

No me había decidido a meter mano al motor hasta ahora, por desidia, pena, odio o yo que se !, el caso es que mi Vespa y yo no nos hemos llevado bién hasta ahora y eso que la he dedicado mucho tiempo y cariño.

Al lío:

Lo primero desmontar culata para ver que nos encontramos dentro, la palanca de arranque no se mueve, lo que indica que solo, solo, el problema no se arregó…

El cilindro de momento no está rayado, pero hay virutas y restos de material en la cámara de combustión, mal asunto.

El cilindro sale fácil, aunque estaba agarrotado. El pistón tiene un segmento doblado hacia arriba e incrustado en el, también me encuentro con más restos de viruta. Después os enseñaré la diferencia entre los dos, un poco de paciencia.

Motor fuera, intentaremos averiguar que pasó para que no vuelva a suceder…

Con el motor colgado del soporte se puede trabajar solo y de forma más cómoda, recomiendo hacerse uno, no tardarás nada y lo usarás más veces de las que crees, hay que no, que las vespas son muy «duras».

Lo primero el volante magnético, yo uso una cuña de madera para sacar la tuerca. Después con la ayuda del extractor cedido por Rul (gracias tío), coser y cantar.

Primeras sorpresas, retén del cigüeñal reventado y trozos del rodamiento de agujas en el imán del volante magnético.

El carter desmontado y restos del rodamiento.

La bomba de aceite por dentro, la posible causa del gripaje. El funcionamiento es el siguiente: Por el primer orificio de abajo llega el aceite directamente del depósito, en ese mismo orificio se encuentra una válvula antiretorno, una pequeña bola metálica incrustada en un casquillo de plastico. En el orificio del centro se bombea el aceite hasta el carter con esta rueda dentada excentrica, su eje actúa como un pistón.

La rueda gira por el movimiento de un eje desmultiplicado desde el cigüeñal.

Y esta es la tapa que nos encontramos debajo del carburador a la que enganchamos el cable del acelerador, si está en reposo el eje se queda en el centro y si aceleramos se mueve hacia fuera haciendo que baje más la rueda, de tal forma que el eje-pistón bombéa más cantidad de aceite al carter.

El eje que mueve la bomba, si queremos anular el engrase separado por que no nos fiamos (cosa muy respetable), yo quitaría este eje y la rueda dentada para no arrastrar piezas innecesarias a parte de colocar una junta de carburador sin mezcla separada, así el motor no tiene entradas de aire indeseables.

El esquema completo que viene en «El libro de la vespa»

En la parte de abajo de la caja del carburador podeis ver el agujero más pequeño, por el que sale el aceite al carter, menudo viaje hace, eh?

El carter con su ventana de entrada de gases, en este punto se «mezcla» el aceite y la gasolina «vaporizada». NOTA: Cuando uso comillas intento ser sarcastico por que mezclar y vaporizar aquí, no es que funcione muy bién, cae una gota de aceite de vez en cuando y un chorrazo de gasolina al carter.

El eje de la bomba de aceite lleva una rosca sinfin para lubricar la parte superior.

Antes de desmontar el eje selector donde se encuentra la cruceta del cambio, medimos con unas galgas la holgura que queda entre el eje y la corona de 4ª. Dependiendo del modelo llevará su holgura, se venden arandelas con diferentes anchuras. Esto es importante si queremos que nuestra moto cambie medio-bien. Cuidado con el sentido de las coronas que solo se pueden poner de una forma.

Buen momento para cambiar la cruceta del cambio si es necesario, se nota por que los extremos se van redondeando o se muescan, en mi caso la había cambiado con anterioridad.

Hay que limpiar todo con gasolina, yo utilizo un pulverizador a presión para petrolear todo.

Los restos de silicona en las juntas salen muy bien con un trozo de estropajo verde, limpiar todo bien después para que no se queden impurezas en el carter.

Juego de juntas confundido, son de 125, de visita a la tienda de nuevo.

Monté un pistón Barikit, producto nacional, dimensionado unas décimas. el viejo se le ve rayado por temperatura y con incrustaciones del rodamiento.

Cilindro rectificado y pistón 125 eurazos.

Vuelta a montar todo. El eje primario no lo desmonté porque no tenía holguras aparentes.

Esta es la parte más complicada, sacar el casquillo viejo, ni calentando la zona pude con el, al final un disco de corte y la dremel para separarlo.

Para montar el nuevo, calentamos con pistola de calor el casquillo nuevo para que dilate, nos apoyamos en el viejo y luego golpeamos con un martillo de nylon sobre un vaso de diámetro adecuado, ojo con los golpes que podemos deformar el cigüeñal. A mi me gusta colocar un tornillo o una tuerca en los contrapesos para que no se cierren.

Para que la junta se quede en su sitio nada mejor que untar en grasa consistente.

Colocamos el encendido, a la hora de desmontar es aconsejable marcar con un pequeño cincel para que no se escape el punto,  (eso si nos va redonda)

Aproveché a pintar el volante magnético, no me pude resistir.

Colocamos el pistón procurando que no se raye.

Pistón colocado con sus presillas, cuidado al colocarlas, pueden saltar por el taller o rayar el pistón, son de un acero muy duro y cuesta ponerlas, yo uso alicates de puntas y un poco de maña. Aconsejable cambiar el rodamiento de agujas del pistón, unos 6 euros.

Antes de colocar el cilindro, lubrica con aceite 2 tiempos tanto la camisa como el propio cilindro y aprieta los segmentos con los dedos para ayudar a que pase.

Culata montada después de limpiar un poco la carbonilla acumulada.

En el lado contrario, embrague con los discos cambiados no hace mucho y motor de arranque. Un dato curioso, mi motor no lleva la tuerca almenada, esta es normal aunque rosca a derechas.

Motor completo con carburador. A colocar en el chasis. Asegúrate de que la bomba de aceite está cebada. Puedes ver como saca aceite si arrancas la moto sin bujia y quitas el filtro del aire, tardará un buen rato en cebar.

Mi conclusión después de todo es que la moto se gripó por falta de lubricación, o por que el rodamiento de agujas del cigüeñal estaba en las últimas, así que a partir de ahora mezclo al 1% la gasolina directamente en el depósito más lo que saque la bomba. De momento no noto la moto gorda ni me tira humo blanco por el escape.

A parte del arreglo del motor coloqué un escape de serie pero vaciado (se venden así), cuando acabe el rodaje os contaré si ha mejorado la cosa.